Flusskaskoversicherung – das eigene Binnenschiff absichern

In der Vergleichsübersicht der Allianz taucht die Ladung unter dem versicherten Gegenstand der drei Kaskovarianten nicht auf — dort stehen Schiff, Ausrüstung, Maschinen und Bordinventar. Die transportierte Ladung nennt die Allianz erst bei der Transport- und Haftpflichtversicherung, die den gewerblichen Betrieb des Schiffes abdeckt. Für die Güter selbst als Ihr Eigentum auf dem Transportweg ist die Warentransportversicherung der eigene Vertrag, und für Ihre Haftung als Frachtführer gegenüber dem Auftraggeber steckt die Frachtführerhaftpflicht in der Transport- und Haftpflichtversicherung. Mein Schiff, fremde Güter, meine Haftung für fremde Güter — das sind drei Fragen, die in verschiedenen Verträgen beantwortet werden. Wir gehen sie anhand Ihrer typischen Fahrten durch, bevor irgendetwas gezeichnet wird.

Die Kaskodeckung enthält die Haftpflicht der Eignerin oder des Eigners für Sachschäden — bei Kollision und Anfahrung, in der Komplett-Versicherung aus navigatorischen Maßnahmen im Schiffsverkehr. Personenschäden nennt die Allianz dort nicht. Die Transport- und Haftpflichtversicherung ist genau darauf angelegt: Sie sichert gegen die finanziellen Folgen verursachter Sach- und Personenschäden ab, deckt die Betriebshaftpflicht aus dem Betrieb des versicherten Schiffes, führt die Kollisionshaftpflicht im Anschluss an die Kaskoversicherung fort und schließt die Frachtführerhaftpflicht ein. Umweltschadenversicherung und Umwelthaftpflicht sind enthalten, Wrackbeseitigungskosten ebenfalls im Anschluss an die Kasko. Sie lässt sich zu jeder der drei Kaskovarianten abschließen; in der Aufzählung der versicherbaren Fahrzeuge sind Gefahrgutschiffe allerdings ausdrücklich ausgenommen. Wer Gefahrgut fährt, sollte das im ersten Gespräch sagen — dann suchen wir von Anfang an einen anderen Weg.

An der Frage, was bei Ihnen ausfällt, wenn etwas passiert. Steckt Ihr Risiko im Schiffskörper, deckt die Flusskaskoversicherung es ab. Hängt der Betrieb an Maschinen, technischen Anlagen und Geräten, ist die Komplett-Versicherung zugeschnitten, weil sie für diese Teile auch die typischen Technikursachen einschließt — vom Bedienungsfehler über Kurzschluss und Schmierstoffmangel bis zum Frost. Befördern Sie Personen, kommt der Bordbetrieb hinzu: Gastronomie, Küche, Inventar und die bauliche Eigenart mit Panoramaverglasung, Leitungswasser und Kühltechnik. Nur bei dieser Fassung führt die Allianz Glasbruch gleich aus welcher Ursache und den Niederbruch der Kühlanlagen auf. Die Entscheidung fällt also nicht am Schiffstyp allein, sondern an Ihrem Betriebsablauf.

Das wird je Schiff entschieden: Üblicherweise fließen Typ, Alter und Wert des Fahrzeugs samt Ausrüstung ein, dazu das Fahrtgebiet und die gewählte Variante — von der reinen Kaskodeckung über die Komplettlösung bis zum Tarif für Fahrgastschiffe. Mit Schiffsdaten und Einsatzprofil bereiten wir die Anfrage an die Allianz Esa vor und begleiten Sie bis zum gerechneten Angebot.

Dass die Kaskoversicherungssumme dabei die Grenze markiert, sagt die Allianz indirekt selbst: Für Fahrgastschiffe bietet sie eine Option auf Höherversicherung an, mit der bei einer Ersatzbeschaffung nach einem Totalschaden über diese Summe hinaus entschädigt wird. Wie hoch die Summe anzusetzen ist, nennt sie öffentlich nicht — Versicherungsumfang und Versicherungssummen stehen im Versicherungsvertrag und in den Versicherungsbedingungen. Damit ist die Höhe der Summe die Entscheidung, die vor dem Abschluss fällt und nicht danach. Was Ihr Schiff im Ernstfall kosten würde, rechnen wir deshalb mit Ihnen durch, statt eine Summe zu setzen und sie über Jahre unangetastet im Vertrag stehen zu lassen. Was im Einzelfall gilt, steht in Ihrem Vertrag.

Nach der Sicherung von Besatzung und Schiff gehören drei Dinge zusammen: die Meldungen an die zuständigen Stellen entsprechend den schifffahrtsrechtlichen Pflichten, die unverzügliche Anzeige beim Versicherer und die Beweissicherung an Bord — Schäden fotografieren, Fahrtdaten und Protokolle sichern, den Hergang festhalten, solange die Erinnerung frisch ist. Bergung und Reparatur stimmen Sie mit dem Versicherer ab; bei größeren Havarien kommt ein Sachverständiger an Bord.

Für das vereinbarte Fahrtgebiet: Der Vertrag beschreibt, auf welchen Binnenwasserstraßen und Revieren das Schiff eingesetzt werden darf — wer dauerhaft andere Strecken fährt als vereinbart, gefährdet den Schutz. Ändert sich das Einsatzgebiet, etwa durch neue Aufträge oder Charterverhältnisse, gehört das vor der ersten Fahrt in den Vertrag. Nennen Sie uns Ihre Reviere und geplanten Routen; das Fahrtgebiet wird dann passend zugeschnitten.